道路扩展对生态脆弱区土地利用及景观格局的影响—以青藏高原东缘为例
文献类型：学位论文
| 作者 | 赵芳 |
| 答辩日期 | 2017-05 |
| 文献子类 | 硕士 |
| 授予单位 | 中国科学院大学 |
| 导师 | 卢涛 |
| 关键词 | 道路扩展 土地利用 景观格局 驱动力 青藏高原东缘 |
| 学位专业 | 生物工程 |
| 英文摘要 | 道路作为典型的线状廊道，是人类干扰自然生态系统的主要途径之一。随着我国城镇化过程的深化，生态脆弱区道路交通网络也迅猛扩展，进而对区域土地利用及景观格局造成了深刻影响。因此，研究生态脆弱区道路扩展的生态学效应，对于深化景观生态学格局与过程互馈的科学认知，以及区域生态系统的可持续性管理，具有重要的科学和实际意义。本研究选择青藏高原东缘地区作为典型案例，基于1989、1994、2000、2009和2015年的5期TM/ETM遥感影像，运用ArcGIS、Fragstats、R等软件对研究区近30年来道路扩展特征及其对土地利用/土地覆被及景观格局的影响进行分析研究，并探讨了该区土地利用及景观格局变化的驱动因素。研究得出的主要结论如下：（1）1989-2015年间，研究区路网总长度增加2735.4km，总密度增加1.85倍；各等级道路中，二、三级道路变化幅度较小，而四级路增加趋势明显（总长度增加2695 km，密度增加8.88倍）；二、四级道路对研究区林地的影响最大，三级道路对草地的影响最大。（2）二级路与其影响域内水域面积变化呈显著正相关；三级路与草地面积变化呈显著负相关；四级路与林地、建设用地变化呈显著正相关，与草地、未利用地变化呈显著负相关。从不同等级道路影响域内景观格局来看，四级路影响域内斑块数量最多，AREA_MN和FRAC_MN值最小，说明四级路影响域内生态系统破碎程度最高；不同等级道路影响域内SHDI值和SIEI值均为二、四级道路较高，三级道路较低，说明二、四级道路影响域内景观斑块类型的丰富度及斑块分布的均衡化程度均高于三级道路影响域。（3）研究时段内区域土地利用类型中耕地、草地面积呈减少趋势；林地和建设用地面积呈增加态势；未利用土地先增后减；水域先减后增。就整个研究时段（1989-2015）来说，区域景观总体破碎度和异质性上升，景观类型增多且个体分配趋于均匀，且景观格局变化幅度较大时期发生在2000-2015年间。 （4） 就整个研究区来说，道路长度是引起建设用地和林地面积变化的最主要驱动因子，年末实有牲畜存栏量是草地和水域面积变化的主要驱动因子；道路密度、GDP对景观指数NP的变化贡献率最大，而人口对AI、SIEI和SHDI指数变化的贡献率最大。 |
| 学科主题 | 生态研究 |
| 语种 | 中文 |
| 产权排序 | 1 |
| 源URL | [http://210.75.237.14/handle/351003/28782]  |
| 专题 | 成都生物研究所_生态研究 |
| 推荐引用方式 GB/T 7714 | 赵芳. 道路扩展对生态脆弱区土地利用及景观格局的影响—以青藏高原东缘为例[D]. 中国科学院大学. 2017. |
入库方式： OAI收割
来源：成都生物研究所
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