交通部门是国民经济和社会发展的基础产业和服务行业，也是社会经济活动中物流和客流的载体，在国家经济和社会发展中具有重要的作用。经济增长、城市化进程加快以及人口增长使交通消费需求持续上升，机动车保有量迅猛增加，交通需求持续增加。共享模式的出现为解决机动车出行需求提供了一种创新方案。但是，共享模式相比传统模式究竟有什么区别，共享模式是否可以对交通出行带来减排潜力，本文对这些问题进行了研究，得到主要结论如下：
（1）共享单车生命周期碳排放约为 581kg CO2-eq.，相比普通自行车要高出约 6倍。主要原因为共享单车为满足智能化、维护少等特征对单车进行的特别设计，以及为提高共享单车利用效率进行的日常调度。在共享单车对城市交通出行碳排放影响方面，基于2015年北京市交通出行数据，共享单车对北京交通碳排放每年减排效果达到 5%。通过情景模拟表明，共享单车对城市交通具有一定的减排效果，并且主要依靠替代私人小汽车出行实现。随着共享单车投放和出行规范化，对共享单车的发展进一步引导和管理，共享单车对城市交通出行的减排效果会更加明显。
（2）本研究对目前主要存在的四种汽车共享模式进行了生命周期碳排放研究，各种模式之间碳排放差距较大。以满足一辆私人小汽车年均 20000公里的出行需求为功能单位，在生命周期碳排放方面，双节点式、自由流动式、  A取 B还式、顺风车汽油车共享模式碳排放结果分别为    2242kg  CO2eq.、4003kgCO2eq.、4549kg CO2eq.和   3582kg CO2eq.。按照碳排放从少到多排序为：双节
点式、顺风车、自由流动式、A取  B还式。
    相对于私人小汽车每年 20000公里的出行需求而言，部分共享模式具有减排潜力。对于传统汽油车共享模式，自由流动式和 A取  B还式共享模式的碳排放要高于私人小汽车，分别高出 8.6%和 25.0%；双节点式和顺风车汽车共享模式碳排放低于私人小汽车出行，分别低 38.9%和 1.6%。对于电动车共享模式，双节点式，自由流动式和顺风车都具有减排潜力，减排潜力分别为 50%，9%和21%。
本研究还将功能单位扩展到了小汽车的行驶寿命  600000公里，在长时间周期内，只有双节点式和顺风车相比私人小汽车出行，具有节能减排潜力，对于传统汽油车，分别为 2％和 4％；对于电动车，分别为 4％和 7％。在相同功能单位下，虽然并不是所有汽车共享模式碳排放都少于私人小汽车，但是汽车共享模式还是对城市交通出行带来了一定的减排潜力。对于本文设定情景一（四种共享模式各占 1/4比例时），当对私人小汽车的替代比例达到10%，20%，30%，40%和  50%时，共享模式对北京市城市交通碳排放的减排潜力达到 3.6%，7.1%，10.7%，14.2%和 17.8%。
（3）北京市交通碳排放未来基本不会大幅增长，即使不进行政策调控，也只是保持平缓的态势。但目前出台的各种相关政策表明，北京市进行大规模人口调控和交通疏解，所以，北京市交通碳排放未来应该会呈现下降趋势，主要原因为交通需求和出行量的保持现状或稳定下降，另外加之技术因素汽车燃油经济性的提高和新能源汽车的大力推广。
      基于未来交通碳排放发展趋势，通过对单车共享和不同汽车共享模式情景模拟，交通共享模式对城市交通减排潜力在 3%—20%左右，研究表明共享交通模式能够带来不可忽视的减排潜力，是值得大力发展的交通出行新模式。
（4）基于本研究，对于共享单车的可持续发展建议包括：合理投放，控制饱和数量；完善设计，降低生产排放和科学调度，提高利用效率。在共享汽车可持续发展方面，本研究主要从政府引导，促进汽车共享；合理规划，提供便利服务和优选模式，提高共享效率三个方面提出。
（5）基于本研究对城市交通碳排放分析，提出城市交通可持续发展建议：优化城市交通结构，提高公共交通的出行比例；鼓励共享模式发展，加大基础研究投入，解决共享模式发展中的关键问题；制定行业绿色标准，保证共享模式绿色健康发展。
      本研究从生命周期角度，建立交通共享模式和城市交通生命周期碳排放模型，明确共享模式的生命周期碳排放；在此基础上探索了共享模式对城市交通碳排放的影响。本研究丰富了低碳交通研究的理论和方法；评估了共享模式的实施效果，为共享模式的可持续发展提供理论基础，引导共享行为减排的未来方向，同时为我国交通可持续发展和碳减排目标的实现提供了数据支撑。