辽宁中部城市群人口空间分布格局及动态演化
文献类型：学位论文
| 作者 | 唐玲 |
| 答辩日期 | 2009-05-18 |
| 文献子类 | 博士 |
| 授予单位 | 中国科学院沈阳应用生态研究所 |
| 授予地点 | 沈阳应用生态研究所 |
| 关键词 | 辽宁省中部城市群 Rs和gis 居民地 道路网络 人口空间分布 |
| 其他题名 | The spatial distribution pattern of population group a and the dynamic evolution in the city groups in central Liaoning Province |
| 英文摘要 | 本文根据1992年和2006年Landsat TM影像，利用Erdas和ArcGIS软件，对辽宁省中部城市群的居民地、交通道路及人口分布格局进行了研究。 结果表明： 居民地分布格局： （1）辽宁省中部城市群居民地在斑块数量上主要以小型斑块为主，沈阳等几个大型城市在斑块面积上占主要地位。 （2）依据居民地面积的空间比重将辽宁省中部城市群居民地划分为东部地区、沈阳地区和西部地区3个特征区域，其中沈阳地区平均斑块面积最大，城市化程度最高；西部地区斑块密度最大，居民地最为密集；东部地区平均斑块面积和斑块密度均最小，居民地发育程度最低。 （3）尽管居民地在3个区域内都呈随机分布，但其指示参数——最邻近点指数还是体现出明显的区划差异。 （4）居民地分布受中心城市的影响显著，各中心城市的辐射范围不同，大小依次为沈阳>鞍山>铁岭>营口>辽阳>本溪>抚顺。 交通道路： （1）辽宁省中部城市群地区二级路所影响面积最大，一级路最小，影响的居民地斑块数目则为二级路>一级路>高速路。总体上二级公路的修建对居民地斑块数目和面积的变化贡献率最大。而对于辽宁省中部城市群七个城市来说不同等级的公路对各个地区有不同的贡献率。 （2）通过简单相关和偏相关分析，从定量角度阐明居民地和不同类型道路之间的相关关系和相关程度。其中，在简单相关系分析中, 高速公路与居民地面积最为相关，二级公路与居民地斑块个数最为相关；在偏相关分析中, 高速公路与居民地面积、高速公路与居民地斑块个数都最为相关，且表现出极显著相关（p<0.01）。 人口分布： （1）辽宁省中部城市群人口从1992-2006年来呈现递增趋势，人口继续向不均衡发展，东部人口聚集相对较少，西部人口则较为密集。 （2）从人口密度的增长幅度来看，变化最显著的是人口密度为150-200人/km2的地区，沈阳作为中心城市，是人口增长的热点。人口密度在200人/ km2以上的地区逐渐缩小，而面积渐次扩大，表明辽宁省中部城市群人口更加趋近于聚集性。 （3）人口重心向西南方向偏移， 且仅在沈阳地区内变动，重心移动路径大约3.77km，表明十四年来人口分布变化较小。 本文还对辽宁省中部城市群人口统计数据空间化的方法做了些探讨，设计了以GIS确定量化影响因子、以居民地信息和交通道路信息相结合的方法，成功建立了辽宁省中部城市群的人口数据格网分布表面，并用面插值方法进行平滑。其优势为：①建立的模型更接近于实际的人口分布。②通过面插值平滑方法可以使整个区域的人口数量保持一致。③所建立的模型数学形式简单，更容易设计和改进。 |
| 语种 | 中文 |
| 公开日期 | 2010-12-15 |
| 页码 | 86 |
| 源URL | [http://210.72.129.5/handle/321005/2873]  |
| 专题 | 沈阳应用生态研究所_沈阳应用生态研究所 |
| 推荐引用方式 GB/T 7714 | 唐玲. 辽宁中部城市群人口空间分布格局及动态演化[D]. 沈阳应用生态研究所. 中国科学院沈阳应用生态研究所. 2009. |
入库方式： OAI收割
来源：沈阳应用生态研究所
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