邮轮航运网络空间模式及形成机理——以亚太地区为例
文献类型：学位论文
| 作者 | 党艺 |
| 答辩日期 | 2023-06 |
| 文献子类 | 学术型学位 |
| 授予单位 | 中国科学院大学 |
| 授予地点 | 中国科学院地理科学与资源研究所 |
| 导师 | 王成金 ; 余建辉 |
| 关键词 | 邮轮航运网络 空间模式 形成机理 复杂地理环境 亚太地区 |
| 学位名称 | 博士 |
| 学位专业 | 人文地理学 |
| 英文摘要 | 邮轮网络是以邮轮船舶、邮轮航线、邮轮港口等要素为主要载体的，具有运输和休闲双重属性的航运网络。随着邮轮旅游消费市场的扩张，邮轮网络布局不断完善，邮轮网络空间模式的研究成为新时期港口地理学发展的重要方向。邮轮动力系统的升级促使邮轮航运范围拓展，在具有复杂地理环境的地区形成区域性的邮轮网络。亚太地区具有复杂地理环境的典型特征，目前已发展为全球三大邮轮市场之一，中国更是成为全球第二大邮轮客源国市场，但中国邮轮航运的发展仍处于较为初级的阶段。新冠疫情的冲击将重塑邮轮航运网络的格局，带来了机遇与挑战。这些新的现象呼吁着港口地理学者对这类邮轮网络的空间格局、区域集聚、组织模式进行探索。为此，本文立足于亚太地区，探讨邮轮网络空间模式及形成机理，以期为中国在复杂地理环境下的航运布局提供参考。邮轮网络的研究符合国家邮轮航运发展战略的现实需求，并丰富交通地理学的研究内容，推动其理论发展。 本研究以具有复杂地理环境的亚太地区为研究地域，以邮轮航运网络为研究对象，基于地理学空间组织理论的“结构—过程—机理”的分析思路，运用多尺度分析以及定性定量相结合的研究方法，构建亚太邮轮航运组织理论框架，廓清亚太邮轮航运网络的空间分布及组织模式，总结了影响因素与发展机理。论文的主要研究结论包括： （1）亚太地区母港及挂靠港的空间分布不均衡，不同港口航运资源组织能力具有明显差异。亚太地区共有204 个邮轮港口，包括47 个邮轮母港和157 个挂靠港。母港依托客源市场分布，并兼顾国内其他区域的客源市场，主要布局在人口密集的大都市。挂靠港主要分布在旅游资源丰富、邻近客源市场的区域。（2）母港和挂靠港的航班量均具有明显的时空分异，且符合位序-规模特征。东亚的港口多为全年市场，夏季航班最多，冬季航班最少。中南半岛呈现与东亚相反的季节性特征。澳洲是典型的夏季市场。港口各个月份的航班量随着市场变化呈现出较大的差异。 （3）亚太航线组织类型多样，具有差异化的拓扑结构、组织模式及时长特征，不同类型航线布局的重点区域及空间范围存在差异。从拓扑结构来看，亚太地区近80%为往返航线，中国比重最高，东南亚地区最低。航线组织模式主要包括常规航线、转港航线和多母港航线。航线时长从1 天-179 天不等，时长峰值为4 天，均值为9 天。不同时长航线的航运中心及涉及的空间范围差异较大。（4）邮轮航运的直接联系网络和间接联系网络，均具有复杂性、中心性和集聚性的网络特征。由母港-挂靠港联系构成的直接联系网络，其中心性具有更加突出的位序-规模特征，而在反映挂靠港-挂靠港联系的间接联系网络中，港口间联系相对均衡。在两类网络中，组团的空间分布均受行政区划和地理位置的影响显著，与大洲及国家的分布具有较高的耦合性。 （5）五大邮轮集团的航线占据亚太地区航线的四分之三，不同集团的航线 布局存在较大的时空分异。嘉年华集团、云顶集团、皇家加勒比游轮、诺唯真邮轮和地中海邮轮在亚太布局的航线数量依次递减。嘉年华、皇家加勒比和诺唯真邮轮在东亚、东南亚及澳洲均有航线布设，嘉年华的航线集中于澳新及东亚，诺唯真航线集中在东亚，皇家加勒比的航线在各区域均衡布局。云顶集团及地中海集团的航线仅布局在东亚及东南亚地区。各集团的航线季节性分异突出。 （6）复杂的地理环境影响邮轮航运网络的形成与演化，并促使其呈现出季节性及区域性的空间特征。地理环境复杂性体现在自然环境、人文环境、港口条件、政策与制度、技术进步与管理等方面。这些因素从不同的角度影响着邮轮港口的发展条件、港口间航运联系强度、航线的路径选择及季节分异，并促使亚太地区形成了当下的航运网络空间格局。 |
| 语种 | 中文 |
| 页码 | 231 |
| 源URL | [http://ir.igsnrr.ac.cn/handle/311030/199776]  |
| 专题 | 地理科学与资源研究所_研究生部 |
| 推荐引用方式 GB/T 7714 | 党艺. 邮轮航运网络空间模式及形成机理——以亚太地区为例[D]. 中国科学院地理科学与资源研究所. 中国科学院大学. 2023. |
入库方式： OAI收割
来源：地理科学与资源研究所
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