“一带一路”生产网络及其环境效应研究
文献类型：学位论文
| 作者 | 郑智 |
| 答辩日期 | 2023-07 |
| 文献子类 | 博士后出站报告 |
| 授予单位 | 中国科学院地理科学与资源研究所 |
| 授予地点 | 中国科学院地理科学与资源研究所 |
| 导师 | 刘卫东 |
| 关键词 | 全球生产网络 战略耦合 碳排放 境外经贸合作园区 “一带一路”倡议 |
| 学位名称 | 博士后 |
| 学位专业 | 人文地理学 |
| 英文摘要 | 随着全球化深入发展，全球生产网络已经成为协调和组织全球生产活动最主要的组织平台。共建“一带一路”倡议的提出标志着包容性全球化时代的到来，中国也将更快速、深入地融入到全球生产网络之中。在此背景下，丝路沿线国家内部是否形成了较强的生产网络联系，而中国在其中的参与程度又如何是一个非常有意义的研究议题。同时，“一带一路”倡议提出以来，国际社会对其有着诸多误解以及曲解，从中国贡献的角度剖析中国参与丝路沿线国家生产网络对于沿线国家内部的经济贡献，建立有利于“一带一路”实施的话语体系同样至关重要。另一方面，“一带一路”倡议在给沿线国家带来新的发展机遇的同时，新的项目以及工业化发展可能会导致碳排放的增加。因而，有学者担心“一带一路”所带来的大规模的道路和基础设施建设以及能源资源的使用会提高丝路沿线国家的碳排放总量。其中，不乏一些学者因为环境问题而对“一带一路”倡议进行曲解与负面解读，这些负面言论对于“一带一路”建设的进一步推进已经形成了一定的负面影响。科学而客观的看待“一带一路”建设的环境效应是共建“一带一路”促进人类发展的重要前提之一。因而，开展“一带一路”建设对沿线碳排放的影响的研究，对于减排以及回应国际社会质疑同样具有重要实践意义。 本研究首先基于投入产出分析、增加值分解以及复杂网络分析方法，定量测度了“一带一路”生产网络格局及演变、中国在网络中的位置以及中国通过生产网络对沿线国家的经济贡献。其次，我们降尺度到微观层面，以中国境外经贸合作园区为案例，剖析境外经贸合作园区组织下的生产合作，并进行战略耦合领域理论探索。然后，以生产过程中的二氧化碳排放入手，从两个方面探究丝路沿线国家生产网络所带来的环境影响。一方面分析丝路沿线国家生产过程对环境的影响，另一方面，根据生产网络的连接性，分析丝路沿线国家与其他国家，尤其是欧美等经济大国之间的环境相互影响。最后，运用PSM-DID（双重差分倾向得分匹配）的方法检验“一带一路”的建设是否对丝路沿线国家的二氧化碳排放带来了显著的影响。主要研究结论包括： （1）1995至2021年间，丝路沿线国家生产网络联系强度不断提升，区域性国外增加值比重增长快于全球性国外增加值比重。中国在“一带一路”生产网络价值流动中参与程度最高，处于核心和首位地位，并且首位地位优势不断加强。中国从“一带一路”国家最终品中所获得的增加值数量保持持续增长态势，增长速度经历了先上升后下降的过程，增加值曲线呈“S”型发展。就增加值获取效率而言，中国大幅度低于欧美等发达国家，并低于全球平均水平，面临“低端锁定”的困境。中国获取增加值空间分布上，呈现出东高西低，东南集聚的空间特征。东南亚是中国获取增加值的最主要来源地，而中东欧则是增加值获取增速最高的区域。 （2）从增加值双向流动的角度看，中国对“一带一路”各国的增加值提升的贡献能力高于中国从其中获取增加值的能力。中国通过生产网络对丝路沿线国家经济贡献不断加大，贡献量占丝路沿线国家国内生产总值比重快速提升，与中国的生产合作在丝路沿线国家国民经济发展中起着越来越重要的作用。从横向对比的角度看，中国在全球各国通过最终品生产对丝路沿线国家经济贡献量排名中的位序不断提升，并于2010年开始成为全球范围内生产最终品对丝路沿线国家经济带动最强的国家。在空间上，中国对丝路沿线国家经济贡献量呈现南北高、中间低的地理格局。中国对俄罗斯、西亚等能源输出国及印度和东南亚等新兴市场国家的经济带动较强；而对中亚及中东欧等国经济贡献比较有限，与其生产网络合作有待进一步加强。 （3）基于对泰中罗勇工业园，海防工业园以及越南龙江工业园等三个中国境外经贸合作园区案例的深入剖析，本研究发现境外经贸合作园区作为地域中介能够在园区所在地区域经济与全球生产网络之间发挥重要的协调作用，为园区所在地区域经济提供一条“中介协调下的战略耦合”形成路径以对接到全球生产网络中去。各种不同产业类型的跨国企业进入到园区，使得园区成为了一个多重全球生产网络节点的汇集点。这些参与全球生产过程的跨国企业作为各自领域全球生产网络中的节点汇集于园区内部，使得园区成为当地区域经济可以快速对接到全球生产网络中的地域中介。相比于“市场竞争下的战略耦合”，在“中介协调下的战略耦合”形成路径中，园区能够通过组织安排将众多领域的全球生产网络中的节点“抓取”到园区内部，增加园区所在地区企业与全球生产网络的邻近性。这使得一些竞争力相对欠缺，本难以对接到全球生产网络中去的区域，能够在园区多重行动者的干预下通过园区这样一个地域中介提高与全球生产网络形成战略耦合的可能性。 （4）丝路沿线国家碳排放总量以及占全球碳排放比重在1995年以来均呈现不断增长的特征，二者增速均在2011年之后有所放缓。与全球碳排放强度相比，丝路沿线国家碳排放强度一直以来处于更高的位置，但两者的差距在不断缩小。从空间格局的角度看，沿线国家碳排放空间差异显著，且高度集中于俄罗斯以及印度等碳排放大国。1995至2021年间，碳排放总量出现绝对下降的国家主要分布在中东欧地区，同时包括俄罗斯、叙利亚、乌兹别克斯坦和也门等，其余国家均有不同程度的增长。从碳排放强度的角度看，沿线国家总体呈现出“南低北高”的特征。高碳排放强度国家主要分布在中亚和中东地区，除此之外还包括俄罗斯、蒙古和波黑等国家。1995年，对沿线国家生产碳排放转移最大的是日本，紧随其后的是美国和德国，总量相差不大。1996年起，美国占比超过日本开始成为全球通过最终品生产向沿线国家输入二氧化碳排放最多的国家。而中国则自1995年以来比重持续上升，到2011年开始比重上升到第二位。 （5）PSM-DID结果显示，“一带一路”倡议的提出对于沿线国家的碳排放总量影响并不显著，而对于沿线国家碳排放强度有显著负向影响。“一带一路”建设的实施通过科技合作以及低碳技术等显著的降低了沿线国家的碳排放强度，而碳排放强度下降所带来的减排与生产合作带来的生产活动增加带来碳排放增加相互抵消，导致“一带一路”倡议的实施对于沿线国家的碳排放总量的最终影响并不显著。从不同区域来看，“一带一路”倡议的实施对于中东欧区域的碳排放总量有显著的负向影响，而对于中东欧、中亚与蒙俄、东南亚区域的碳排放强度有显著的负向影响。 |
| 语种 | 中文 |
| 页码 | 129 |
| 源URL | [http://ir.igsnrr.ac.cn/handle/311030/199931]  |
| 专题 | 地理科学与资源研究所_研究生部 |
| 推荐引用方式 GB/T 7714 | 郑智. “一带一路”生产网络及其环境效应研究[D]. 中国科学院地理科学与资源研究所. 中国科学院地理科学与资源研究所. 2023. |
入库方式： OAI收割
来源：地理科学与资源研究所
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