西方海外铁路建设的时空过程、模式与影响因素研究
文献类型：学位论文
| 作者 | 李永玲 |
| 答辩日期 | 2024-09 |
| 文献子类 | 博士后出站报告 |
| 授予单位 | 中国科学院地理科学与资源研究所 |
| 授予地点 | 中国科学院地理科学与资源研究所 |
| 导师 | 王姣娥 |
| 关键词 | 西方 海外铁路 空间演化 建设模式 影响因素 |
| 学位名称 | 博士后 |
| 学位专业 | 地理学 |
| 英文摘要 | 随着中国铁路技术的迅速发展，我国已成为 21 世纪全球海外铁路建设的重 要参与者。然而，在推进我国铁路大规模“走出去”战略的过程中，仍有诸多 科学问题亟待深入研究。西方国家在其海外铁路建设的辉煌时期所积累的丰富 经验，为我国当前的实践提供了重要的参考和借鉴。遵循“理论构建+文献分析” 的总体思路，本研究系统探索了西方海外铁路建设的时空过程与影响机制，主 要结论如下： （1）西方海外铁路建设经历了四个主要阶段：起步期（工业革命至 19 世 纪 70 年代）、高峰期（19 世纪 70 年代至一次世界大战）、发展期（一战至二战 期间）和低迷期（二战至今）。在起步期，英国凭借其工业和海上优势推动了欧 洲和北美的铁路扩张，私营企业在经济发达地区的铁路投资中起到了关键作用。 高峰期时，西方国家为获取原材料和开拓市场，在殖民地和半殖民地修建了大 量铁路，巩固了其经济主导地位，尤其是英国在印度、澳大利亚、加拿大和南 美洲的投资显著增加。发展期内，西方国家为弥补战争带来的经济损失，将铁 路建设重心逐渐转向边缘地区，这些地区的铁路发展速度超过欧美国家，推动 了当地经济增长。进入低迷期后，替代交通方式的兴起、殖民地铁路的国有化 以及投资减少，导致海外铁路建设显著放缓。 （2）每个阶段展现出不同的空间演化特征，起步期以核心扩散为主，铁路 集中在核心国家。高峰期边缘扩散显著，铁路发展在边缘国家初现。发展期边 缘国家铁路扩张与区域分化明显。低迷期铁路发展路径分化，出现多种发展模 式，包括持续增长、持续衰退、倒 V 型、V 型，以及波动模式等。 （3）西方海外铁路建设模式可以从建设主体和主导资源两方面分析。从建 设主体来看，主要有三种模式：私企主导模式，以英国和美国为代表，主要推 动力源于贸易扩张和资本流动；国家主导模式，以俄国和日本为代表，主要动 机是政治扩张和军事战略布局；国家领导企业联合模式，以德国、法国和比利 时为代表，旨在实现经济和政治的双重目标。从主导资源来看，分为工程主导 模式和资本主导模式。工程主导模式由技术、工程和市场需求驱动，注重工程 技术、成本控制和市场适应能力；资本主导模式以资本运作为核心，强调通过 金融工具进行投资，获取经济和政治收益。 （4）西方海外铁路建设受到多种因素的综合影响。政治因素包括国际关系、贸易政策、战争与冲突等，直接影响了铁路建设的推进；经济因素如投资环境、 利率、汇率和市场需求是主要驱动力；社会因素包括语言、移民网络和文化价 值观，在铁路项目中发挥了重要作用；技术因素，如航海技术和电报网络的发 展，推动了铁路建设和融资；法律因素通过立法支持铁路建设并改变了运营环 境；环境因素如自然条件和地缘政治，对铁路建设的需求、设计和运营产生了 深远影响。这些因素共同决定了西方海外铁路建设的成效与影响。 |
| 学科主题 | 地理学 |
| 语种 | 中文 |
| 页码 | 99 |
| 源URL | [http://ir.igsnrr.ac.cn/handle/311030/209414]  |
| 专题 | 地理科学与资源研究所_研究生部 |
| 推荐引用方式 GB/T 7714 | 李永玲. 西方海外铁路建设的时空过程、模式与影响因素研究[D]. 中国科学院地理科学与资源研究所. 中国科学院地理科学与资源研究所. 2024. |
入库方式： OAI收割
来源：地理科学与资源研究所
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