全球海盗事件的时空格局、影响因素及航运风险评估
文献类型：学位论文
| 作者 | 何兆阳 |
| 答辩日期 | 2025-06 |
| 文献子类 | 学术型学位 |
| 授予单位 | 中国科学院大学 |
| 授予地点 | 中国科学院地理科学与资源研究所 |
| 导师 | 王成金 |
| 关键词 | 海盗事件 空间格局 热点区域 影响因素 地理模式 |
| 学位名称 | 博士 |
| 学位专业 | 人文地理学 |
| 英文摘要 | 海洋运输为全球生产链、供应链及生产网络的构建与运转提供了低成本、高效和可靠的贸易运输方式，是全球各国进行贸易往来、对外合作等国际活动的重要基础。然而，海盗行为这一关键性非传统地缘安全因素给海洋安全乃至区域安全、全球安全形成了威胁，带来了直接货币损失、船舶绕行、安保投入等额外成本。同时，海事安全是贸易、航运有序进行的关键保障。随着我国在全球化中承担越来越重要的角色，我国尤其需要全面了解全球海事安全中的关键性问题与地区，以有效规避与防范航运安全风险。其中，海盗行为的时空格局、热点区域、影响因素、地理模式、航运风险等内容需要进一步的分析与总结，从而为海事安全资源优化配置、海事安全政策制定提供理论依据与数据支撑。 本研究以国际海事组织记录的1978 年至2021 年全球海盗事件为研究对象，采用多尺度分析及定性定量相结合的研究思路，应用时空分析方法、文本分析方法、机器学习方法，明晰了全球海盗事件的时空格局、影响因素，厘清了海盗事件地理模式与航运风险的区域分异，总结了中国远洋航运中所涉海盗风险。论文的主要研究结论包括： （1）全球海盗事件在时间维度上呈现“上升→下降→趋稳”的总体时间路径，在空间维度上呈现“单中心→多中心→单中心”的演化过程。全球海盗事件时空分布形成不同类型热点，主要涉及连续热点、分散热点与新增热点。 （2）海盗事件的形成与发展过程受多重影响因素影响。在海陆交汇面局部环境中，总海岸线长度与海岸线蜿蜒程度、沿海社区人口比例与航运繁忙程度分别构成了海盗事件形成的自然环境基础与经济社会基础。在国家政治经济社会背景中，气候灾害带来的社会经济冲击、宗教紧张局势水平、极端贫困人口收入比例等因素是海盗事件形成的重要背景因素。能源投资规模作为一种特殊触发因素，亦对于海盗行为在局部地区的激增有重要作用。 （3）基于不同主导因素，海盗事件的重点地区形成差异化地理模式。经济贫困及发展失衡是海盗事件滋生的根本性因素，复杂的自然地理环境是海盗事件蔓延并保持稳定性的天然基础，国家政治不稳定是海盗事件产生与发展的重要外部条件，运输通道中繁忙的过境交通为海盗事件提供了袭击动机，能源市场变动是促使高收益取向的海盗事件激增或衰减的关键条件。全球海盗事件因此形成了自然庇护、能源驱动、权力缺失、孤立点状、运输通道等地理模式。 （4）针对海盗事件高发、易发的重点地区，明晰海盗事件地理模式与集聚形态空间结构之间的耦合关系。其中，在海上东南亚地区，海盗事件在主要咽喉要道、港口、航线、群岛水域、内水、领海、领海交界地带等空间要素周边均呈现不同程度的集聚，体现了运输通道模式与自然庇护模式的双重导向。在索马里周边海域，海盗事件在咽喉要道、领海交界地带、部分航线、部分领海周边呈现空间集聚，体现了运输通道模式、权力缺失模式与孤立点状模式的三重导向。在几内亚湾，海盗事件在港口、油田、内水、部分航线、部分领海周边呈现空间集聚，体现了运输通道模式与能源驱动模式的双重导向。 （5）根据海盗行为过程与结果，对于海盗事件引起的航运风险进行量化评估，并将其划分为以下四种类型，包括重度结果风险型袭击（I 类）、较大过程风险及中度结果风险型袭击（II 类）、较小过程风险及中度结果风险型袭击（III 类）、以及轻度结果风险型袭击（IV 类）。基于风险分型，得出几内亚湾地区海盗风险形成I 类风险事件导向型，索马里地区海盗风险形成II 类、IV 类风险事件混合型，海上东南亚地区海盗风险形成III 类风险事件导向型。不同地区的航运风险演化的阶段性特征亦有所差异。 （6）基于海盗行为文本特征，得出不同地区海盗行为过程与结果倾向。对于过程而言，几内亚湾地区风险过程涉及针对油轮的攻击行为以及针对船员的挟持两类行为，索马里地区风险过程形成了针对船只的抢劫与针对船员的劫持两类行为，海上东南亚地区风险过程则表现为普遍的机会主义盗窃行为。对于结果而言，几内亚湾主流风险结果为劫持油轮并盗窃原油制品，索马里地区主流风险结果为交火并控制船只、挟持人质，海上东南亚地区主流风险结果为偷窃船只备用品及船员个人财物。 （7）针对我国货船航运中所涉海盗事件进行分析，明确了我国货船在海外遇袭的多点集聚状态，涉及的主要海运通道包括马六甲海峡、几内亚湾、亚丁湾三大战略通道。近年，几内亚湾成为全球范围内中国货船航运过程中遇袭最频繁、遭遇暴力性最强的区域，马六甲海峡是全球范围内中国货船遇袭最密集的地区，南美洲西岸在时隔将近二十年后再次形成新生趋势，而亚丁湾安全局势趋于稳定。 （8）结合我国战略物资在海上流量、流向，得出不同类型的战略物资呈现差异化的风险特征。其中，原油海上运输路线安全风险以海上东南亚地区、索马里周边海域两大地区安全风险为主导，液化天然气海上运输路线安全风险以海上东南亚地区为主导，铁矿石海上运输路线仅涉及海上东南亚地区安全风险，粮食海上运输路线安全风险与铁矿石海运路线相似，但其强度弱于铁矿石海运路线。结合现有海盗行为防范的国际安全体系，可提出中国货船远洋航运安全风险防范建议，需加强对于海盗行为高风险区的监测与预警，积极参与区域海事安全合作，同时强化货船安全意识，以应对海外航行安全风险。 |
| 学科主题 | 人文地理学 |
| 语种 | 中文 |
| 页码 | 235 |
| 源URL | [http://ir.igsnrr.ac.cn/handle/311030/217261]  |
| 专题 | 地理科学与资源研究所_研究生部 |
| 推荐引用方式 GB/T 7714 | 何兆阳. 全球海盗事件的时空格局、影响因素及航运风险评估[D]. 中国科学院地理科学与资源研究所. 中国科学院大学. 2025. |
入库方式： OAI收割
来源：地理科学与资源研究所
浏览0
下载0
收藏0
其他版本
除非特别说明，本系统中所有内容都受版权保护，并保留所有权利。