明清时期极端气候事件对京杭运河漕运的影响
文献类型：学位论文
| 作者 | 吕锦心 |
| 答辩日期 | 2025-06 |
| 文献子类 | 学术型学位 |
| 授予单位 | 中国科学院大学 |
| 授予地点 | 中国科学院地理科学与资源研究所 |
| 导师 | 葛全胜 |
| 关键词 | 极端气候事件 漕运 京杭运河 明清时期 |
| 学位名称 | 博士 |
| 学位专业 | 自然地理学 |
| 英文摘要 | 京杭运河作为中国古代重要的水上交通线，在明清两代承担着“漕粮北输、控引江河”的核心功能，其畅通与否直接关系到历史王朝的经济命脉与政治稳定。然而京杭运河的通航对气候变化十分敏感，极易受到极端气候事件的影响。在当今全球气候变化加剧的背景下，重新审视明清时期（1368–1911年）极端气候事件对京杭运河漕运的影响机制，剖析古代社会应对气候变化的弹性机制，不仅能够深化对历史时期气候与社会关系的认知，还可为保障现代京杭运河的开发和利用、国家水网工程建设以及水运基础设施韧性建设提供科学支撑。 当前学界虽对历史气候变化和漕运均有研究，但多聚焦单一极端气候事件或某一河段。然而，京杭运河沿线地区的自然地理条件存在显著差异，不同河段在遭遇不同类型的极端气候事件时表现出的敏感性也各不相同，因此亟需开展长时段、系统性的影响机制分析。本研究以京杭运河及其沿线地区为研究区域，利用现代水文气象、自然地理数据分析京杭运河各河段产汇流及运力条件，通过语义差异、阈值分析等技术重建明清时期极端气候事件数据集与京杭运河漕运数据集，利用序列对比、案例剖析等方法，分区域、分类型系统分析极端气候事件对漕运的影响机制，揭示气候变化与漕运波动之间的内在关联及当时的社会应对策略。主要结论如下： （1）京杭运河航运条件受降水、蒸发、地势与水源补给影响，整体上淮南区河段优于河北区和黄淮区河段。淮南区降水丰沛、蒸发较弱，径流量大，航道相对畅通，区内里运河和江南运河依赖沿线江河湖泊补给，虽产流条件较好，但地势平缓，使航运易受内涝影响，枯水季也面临水量不足的压力。相比之下，河北区与黄淮区降水变率大、蒸发强，径流量年内差异大，枯水期通航易受阻。河北区的通惠河、北运河、南运河主要依赖山地径流，受降水季节性影响显著，水量变化剧烈，汛期洪水汇集，易导致泥沙淤积，而枯水期则面临水源短缺的问题。黄淮区的会通河和中运河依赖山东山地径流补给，同时受黄河水患影响较大，地势落差明显，汇流条件复杂，水源调配和航运均面临较大挑战。 （2）明清时期京杭运河沿线地区气候表现出近百年尺度的冷暖交替周期与频繁的极端气候事件特征。暖期主要出现在明前期（1371–1400年）、明中后期（1571–1620年）以及清雍正、乾隆时期（1721–1790年），这些时期气温相对稳定，波动较小，平均偏暖（相对于1851–1950年）0.17℃至0.20℃。冷期主要出现在明永乐至成化年间（1401–1480年）、明天启至清康熙末（1621–1720年）以及清后期（1790–1900年），平均偏冷0.26℃至0.37℃。此外，淮南区运河有51年出现异常冰封，明代22年（约13年一遇），清代29年（约9年一遇）。干湿特征方面，京杭运河沿线地区在明代干湿波动较大，变差系数为19.9%，清代偏涝，年际波动相对较小，变差系数为18.0%。河北区、黄淮区、淮南区干湿波动时间主周期分别为41、27和50年，变差系数分别为27.5%、25.1%和23.8%，表明河北区、黄淮区的干湿波动较大，而淮南区的波动则相对较小。就运河发生洪旱事件而言，河北区运河由于南北贯穿地势低平的水网下游，发生洪涝最为频繁，达73年，其中明代15年（约18年一遇），清代58年（约5年一遇）；干旱7年，其中明代5年，清代2年。黄淮区运河发生洪涝48年（56%因黄河决口所致），其中明代19年（约15年一遇），清代29年（约9年一遇）；干旱10年，其中明代6年，清代4年。淮南区运河洪涝31年，明代4年，清代27年（约10年一遇）；干旱16年，其中明代9年、清代7年。 （3）极端气候事件通过影响粮食产量、漕粮征收、运输和河道维护压力对京杭运河漕运体系产生影响。洪涝与干旱直接影响粮食产量，进而影响漕粮定额征收。明代漕粮改折事件中有43.1%由洪涝引起，严重年份因水灾折漕量高达漕粮总定额的22.5%；清代中后期八省粮食收成呈下降趋势，其中严重歉收年份中有14.3%–80%的比例由洪涝引起；江苏、安徽、江西的歉收年份中有44.4%–71.4%的比例由干旱导致。洪涝通过覆灭漕船、破坏设施、淤积河道等阻碍漕粮运输，干旱导致运河水位下降，航道浅涩难行，低温寒冻导致漕船冻阻，运输延误。其中1801年洪涝导致漕船滞留超过半月；1541年运河干浅导致漕运延误长达4个月；1625年冻阻漕粮多达160万石。洪涝与干旱频繁发生加大了河道维护压力，低温寒冻事件又增加了秋冬季节河道维护的难度。其中1570s受黄河冲决、淮河大水影响，政府不得不经常维护会通河和里运河等河段，使得修浚频次高达9次/10a。 （4）明清两代的中后期漕运均受到极端气候事件频发的影响。明代中后期（1521–1626年）多年平均漕运量下降30%，与洪旱事件频繁发生关系紧密，1550s–1560s运河平均两年发生一次洪涝事件，1540s运河平均两年发生一次干旱事件，政府虽加强河道维护，1560s–1600s期间修浚频次高达6次/10a，但修复效率较低，因此难以抵消频发灾害的影响。清代后期（1795–1849年）漕运量的年均数额已不足300万石，与清初的400万石漕粮定额相比，减少了25%以上，此时淮南低温寒冻与北方洪涝频发，1840s淮南区有4年出现低温寒冻事件，1800s和1820s洪涝事件发生频次高达9次/10a和7次/10a。特别是1855年黄河铜瓦厢决口冲毁会通河，直接导致该段运河航运被迫关停。 |
| 学科主题 | 自然地理学 |
| 语种 | 中文 |
| 页码 | 198 |
| 源URL | [http://ir.igsnrr.ac.cn/handle/311030/217318]  |
| 专题 | 地理科学与资源研究所_研究生部 |
| 推荐引用方式 GB/T 7714 | 吕锦心. 明清时期极端气候事件对京杭运河漕运的影响[D]. 中国科学院地理科学与资源研究所. 中国科学院大学. 2025. |
入库方式： OAI收割
来源：地理科学与资源研究所
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