中国15条西部跨境铁路通道地缘风险的空间异质性与驱动机制
文献类型：期刊论文
| 作者 | 吴雯1; 吴仕海3; 阎建忠1; 张镱锂2 |
| 刊名 | 山地学报
 |
| 出版日期 | 2025-06-15 |
| 卷号 | 43期号:03页码:362-377 |
| 关键词 | 跨境铁路通道 地缘风险 空间异质性 驱动机制 |
| ISSN号 | 1008-2786 |
| DOI | 10.16089/j.cnki.1008-2786.000898 |
| 产权排序 | 3 |
| 英文摘要 | 西部跨境铁路通道是深化中国与周边国家互联互通、践行“一带一路”倡议的战略支点，但中泰、中越、中缅等跨境铁路项目建设频遭波折。既有跨境铁路风险研究多基于单一国家尺度宏观分析或局限于单一通道案例研究，鲜有在栅格尺度上构建多要素耦合的地缘风险综合评估框架，难以支撑精细化风险管控需求。本文以中亚、南亚和东南亚的非岛屿国家为研究对象，从自然-政治-经济三个风险维度，构建地缘风险综合评估指标体系（包含13个风险因子）,基于5 km×5 km栅格单元建立精细化的微观风险评估单元，采用综合指数法、GIS空间分析和地理探测器等方法，揭示2022年15条西部跨境铁路通道地缘风险的空间异质性与驱动机制。研究表明：（1）研究区地缘风险呈中部高、南北低的分布特征，很高风险区（>0.52）集中于兴都库什—帕米尔构造带。（2）风险等级呈现显著的空间异质性。低风险通道（高风险栅格占比<20%）包括中哈、中乌、中土、中印、中孟、中越、中泰和中柬通道；高风险通道（>20%）包括中阿、中巴、中尼和中缅通道。（3）政治稳定性是驱动区域整体风险分异的首要因子(q区域=0.70),在通道尺度上仍保持主导解释力(q通道=0.69)。（4）自然风险对13条通道的空间分异具有普适性影响（单一通道影响因素的平均贡献度q=0.61）,其中对中哈、中吉等8条通道的解释力超过60%;政治风险（q=0.18）对中巴、中泰通道的影响最为突出（q>0.70）,经济风险（q=0.05）则仅在中哈、中吉等3条通道表现出显著关联（q<0.20）。建议优先推进地缘风险较低的跨境通道建设，对高风险通道实施“一通道一策”风险防控。研究结果可为推动中国西部跨境铁路通道建设提供参考依据。 |
| URL标识 | 查看原文 |
| 源URL | [http://ir.igsnrr.ac.cn/handle/311030/215500]  |
| 专题 | 拉萨站高原生态系统研究中心_中文论文 |
| 作者单位 | 1.西南大学资源环境学院; 2.中国科学院地理科学与资源研究所 3.曲靖师范学院地理与旅游学院; |
| 推荐引用方式 GB/T 7714 | 吴雯,吴仕海,阎建忠,等. 中国15条西部跨境铁路通道地缘风险的空间异质性与驱动机制[J]. 山地学报,2025,43(03):362-377. |
| APA | 吴雯,吴仕海,阎建忠,&张镱锂.(2025).中国15条西部跨境铁路通道地缘风险的空间异质性与驱动机制.山地学报,43(03),362-377. |
| MLA | 吴雯,et al."中国15条西部跨境铁路通道地缘风险的空间异质性与驱动机制".山地学报 43.03(2025):362-377. |
入库方式： OAI收割
来源：地理科学与资源研究所
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