随着山区公路建设步伐的加快，公路弃土场也随之大量出现，但因相关技术不完善，致使弃土造成的泥石流、滑坡等次生灾害，以及生态环境破坏等问题时有发生。本文以都江堰市震后新建蒲虹公路（蒲阳镇至虹口乡）弃土泥石流为研究对象，了解弃土场的基本设置状况、潜在工程问题及其可能的利用方式等；采用现场调研、资料搜集、现场试验、室内物理力学试验、理论解析相结合等研究手段，获得典型弃土体的物理力学特性和相关力学参数，研究蒲虹公路沿线弃土泥石流发育特征和防治对策。本文主要得出以下结论：

（1）蒲虹公路弃土泥石流具有其区别于一般泥石流的特征，主要体现在弃土泥石流以坡面启动型为主；弃土的类型影响泥石流规模，灰岩类弃土的膨胀性较高、崩解性较弱，在暴雨作用下，弃土易于膨胀液化、滑移起动，多形成粘性泥石流，砂岩类弃土的膨胀性较弱，崩解性较高，多形成稀性泥石流，砂岩类弃土泥石流规模较小，相比之下灰岩类弃土泥石流规模较大；弃土泥石流的发育具有一定的时效性，蒲虹公路开挖后的1~2年内，弃土场初始堆积的弃土未经压实和固结，土体结构松散，干密度1.3~1.5g/cm3，比较容易发生泥石流，3年后，随着自重加载压密和前缘修建挡土墙，弃土逐步固结，其在暴雨条件下启动转化为泥石流的可能性降低，既泥石流危险程度降低；区域降水量大，年降雨量在1200mm以上，5-10月份集中降雨，容易引发弃土泥石流，拦挡墙失稳破坏突出。

（2）弃土初始含水量相同而密度不同时，随着密度增加，砂岩类弃土和灰岩类弃土内聚力C均呈现增加趋势，但砂岩类弃土的内聚力C增加明显，而灰岩类弃土的内聚力C增加较弱；随着密度的增加，两类弃土的内摩擦角φ变化不大。

（3）在相同密度条件下，随着含水量增加，弃土体的内聚力C先增加然后减小，存在最优含水量下的一个最大C值。两类弃土的内摩擦角φ随含水量的增加而减小，但砂岩类弃土体的内摩擦角φ变化大于灰岩类弃土体，说明砂岩类弃土体的内摩擦角φ在土体的含水作用下能迅速降低，而灰岩类弃土体的内摩擦角φ对土体含水量增加反映滞后。

（4）弃土类泥石流形成过程，主要包括降雨渗透土体含水增加阶段、超渗超蓄产流侵蚀阶段、局部剪切破坏阶段、滑动面扩展贯通阶段、坡体启动下滑阶段I和泥石流汇流阶段等部分。

（5）水土分离技术治理弃土泥石流，首先采用排水孔开孔大小合理的拦挡措施把弃土拦挡在弃土场内，不能任意溢出；其次在弃土场上游及两侧修建排水沟和截水沟，迅速拦截进入弃土中的水份和排出弃土中的水份，降低弃土体的含水量；再通过碾压压实弃土，增强弃土体的强度，及时降低弃土堆积坡度；最后在完成弃土工程后配合生物工程，植树造林、种草垦荒、恢复生态。

研究结果有助于完善公路弃土场设计和施工方法，减少弃土场次生灾害，加强对弃土场的合理利用，具有积极的指导作用。为灾后重建工程处置技术的提供有力的理论支持，特别是对“5.12”汶川地震后，震区泥石流的研究具有特殊意义。